他们都买了三缸机,他们都这么评价三缸机

视频        2019-07-10   来源:城堡秘密

常常问自己:三缸机的用户诉求,真的是省油吗?三缸机真的是未来发展趋势吗?很明显在智能化、电动化席卷之势颠覆市场的当下,三缸机注定了只是过渡品。

从燃油、排放标准以及驾驶感受上来说,三缸机注定只是小众产物,从娘胎里出来就有的“爆震”问题限制了三缸机发展之路,而从能量守恒定律上来说,没有直接的证据证明三缸机比四缸机省油,同排量三缸与四缸机真正作用在市场中,油耗其实表现相当,当先在排放标准上因为三缸机来的更晚,所以说排放更具有一定优势,但绝非压倒性。


他们都买了三缸机,他们都这么评价三缸机


三缸机投放市场的速度进入2019年明显放缓不少,除了吉利、通用几家品牌大肆鼓吹三缸机之外,更多的品牌对三缸机仍然是观望态度,市场导向在变,三缸机优势不明显,劣势极端的情况下是市场推进速度极慢。

因为市场以及消费者都在权衡:有没有必要接纳三缸机?很明显在更多优品动力系统出现的情况下,三缸机没有必然的投放需要。从驾驶感受、生产成本、油耗、排放标准四个维度解析,三缸机并非颠覆性的产品。


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三缸机争议最大的还是平顺性,物理机械缺陷使得三缸机的抖动要比四缸机更大,所以在怠速情况下感受明显,需要知道的是,怠速极影响“高级感”,所以在相对中端产品上驾驶感受大打折扣,解决的办法只有两个,一个是强化NVH以及机脚垫,减小抖动向驾驶舱输送的力度,另一个是针对发动机做出优化,设计平衡轴来减小震动。

哪一种都会加大生产成本以及研发成本,而且本就不大的发动机塞入更多的零部件会加大故障率。相比于普通四缸机很容易将震动隔绝在舱外的优势,三缸机要做的努力成倍于四缸机。


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那么加大成本投放获得了什么优势?

是油耗降低?是排放提升吗?很遗憾的是三缸机并不比四缸机省油,一个非常大的误区就是三缸机的油耗要低于四缸机,这里不少人忽略了排量问题,同样1.5L三缸机与1.5L四缸机热效率相同的情况系,并不存在三缸机省油的明显优势。

能量守恒定律告诉我们,推动一台车前行需要的动力不会变,汽油提供等量的能量,热效率同样的情况下消耗同样的燃油,所以说同样的一台车,三缸机的优势并没有比四缸机强很多。


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这点在我询问多位英朗车主的油耗过程中已经发现,根据大数据统计,英朗1.0T三缸机油耗为5.5-7.2L百公里,而此前的1.5L四缸机油耗表现为5.7-7.3L百公里,差距很明显吗?很显然三缸机的到来并没有降低具体油耗表现,反而大大降低了驾驶的平顺感,让发动机以抖动的形式更“证明”自己的存在。

有人说,1.0T三缸对1.5L四缸本就不公平,毕竟1.0T排量小而且少了一个气缸,但真正看到的结果就是三缸机的投放市场,并没有降低车辆油耗,所以三缸机“省油论”不攻自破。当然同等油耗的1.0T与1.5L,动力也没有太大的差别。


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三缸机拓展真正意义是什么?

三缸机有必要大面积投放吗?市场中其实从来都不需要三缸机,只是一小部分车企对新技术着迷的一种表现,同样排量的发动机三缸机没有明显的优势,即便是吉利目前投放的1.5T全新三缸机,对比同排量主流的1.5T发动机也没有明显的动力优势,而且油耗也没有明显的抑制,反倒是平顺性明显的降低。

它的出现其实更主要的是降低了排放标准,车企更能适应严格的排放法规,在国内咖啡法则的严格约束下三缸机更是一种捷径,但这样的捷径是用降低平顺性的代价换来的。在未来智能化、电动化发展的环境下,小排量涡轮机+48V轻混系统更像是主流,平顺、油耗低、动力强。


他们都买了三缸机,他们都这么评价三缸机


倒也问过一些买三缸机的朋友,得到了答案高度一致:本以为省油,其实并不省油,都说目前的三缸机已经足够平顺,但是相比于四缸机还是有所不足。如果给他们一次重新来过的机会,大多数也不会选择三缸机。

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